对于入华已近而立之年的上汽通用来说，2024年销量划出的一条V字形曲线，惊心动魄。从上半年严峻的销量挑战到最终“反击”收官，去年8月上汽通用新领导班子上任后，对产品、营销等进行全方位调整，“一口价”引爆车市、GL8 PHEV持续热销、君越2025白金款降维打击……上汽通用走出至暗时刻。走过2024年，2025年上汽通用将迎反击之年。据了解，全新一代超级融合整车架构、奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台、全新一代智能驾驶平台都将杀到。上汽通用汽车总经理卢晓直言：“上汽通用的目标是从智能化的追赶者跻身行业智能化第一梯队。”同时，在产品端，上汽通用将在3年内推出12款全新车型，100%为新能源车型湖南期货配资，兼顾纯电、插混和新的增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

　　赢下逆风局

　　上汽集团业绩预告显示，预计2024年净利润同比下降87%—90%，而净利润下滑的原因之一包括上汽通用及其子公司在 2024年四季度计提相关资产减值准备。对此，外界认为，在市场内卷、自主品牌“弯道超车”下，上汽通用成为合资板块的缩影。然而，透过表象梳理上汽通用的2024年，虽然遭遇“逆风局”，但销量的V字形反弹曲线，使其最终逆风翻盘。

　　2024年上半年，上汽通用面临销量下滑的严峻挑战。8月，上汽通用新领导班子亮相，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任上汽通用汽车总经理、原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理、原上汽集团总裁助理蔡宾担任上汽通用汽车党委书记、原上汽通用五菱副总经理薛海涛担任上汽通用汽车副总经理。卢晓坦言：“新领导班子上任时心中非常忐忑。行业内卷，合资市场份额快速下降，上汽通用销量持续低迷，让管理层和公司上下都感到压力山大。”但压力也成为上汽通用强势反弹的动力。首先，作为国内MPV标杆的GL8，2024年迎来产销突破200万辆的高光时刻，而上汽通用也“授人以渔”开源MPV“八大黄金准则”。2024年，别克GL8家族累计终端销售突破10万辆，卫冕大型MPV销量冠军。伴随别克GL8 PHEV和全新GL8陆尊的上市，别克MPV个人用户的比例从50%升至70%。

　　同时，别克君越2025白金款上市即热销，以C级车实力降维打击，去年12月终端销量5940辆，环比增长29%，同比增长高达105.5%；别克昂科威家族12月销量超2.06万辆，其中昂科威Plus交付1.35万辆，同比增长达198.2%，并成为15万—20万元级市场2.0T SUV销冠。此外，在豪华板块方面，2024年凯迪拉克累计销量近13万辆。其中，去年12月全新CT5销量达5668辆，环比增长6.8%，在豪华中型轿车细分市场排名升至第四位；上市3个月的全新XT5累计“大定”超2万，12月交付6161辆，同比增长114%，在豪华中大型SUV市场同样排名第四位。

　　数据显示，2024上汽通用累计终端销量达67.3万辆（含出口），其中12月终端销量7.31万辆（含出口），环比增长9.4%，创去年月销新高，并实现环比六连涨。卢晓透露：“2024年四季度，上汽通用的利润已经回正。”

　　事实上，2024年上汽通用销量实现绝地反击，除出色的品牌及产品力外，引爆市场的“一口价”也功不可没，也让其他车企纷纷效仿。2024年9月，凯迪拉克全新XT5上市，在豪华品牌中首推“限时一口价”政策，让用户可以跳过讨价还价的过程，更专注于产品体验。随后，别克昂科威plus、别克E5和别克君越白金版上市，均采用“限时一口价”模式，为销售撕开突破口。薛海涛认为，目前造车新势力基本采用一口价模式，统计售价能让消费者不会在决策过程中产生更多复杂的沟通，真正体验上汽通用的产品。“‘一口价’模式我们应该会长期坚持。”他表示。

　　不仅通过提升产品及价格竞争力提振销量，上汽通用还通用一系列举措稳定终端渠道，使其平稳、健康发展。薛海涛透露，2024年上汽通用主动调控新车批发量，全年去库存超20万辆，恢复渠道健康度，加之月销实现六连涨，经销商的盈利面出现好转，更为其带来信心。2024年12月底，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新增54家经销商店。

　　值得一提的是，目前电动化、智能化已成为国内车企转型目标之一。销量企稳下，作为国内合资车企排头兵的上汽通用，也成为电动化、智能化标杆。据统计，2014年，上汽通用新能源车型销量合计10.49万辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率排名首位。在智能化方面，2024年上汽通用推出泛亚全栈自研的NOP智慧领航，成为合资企业在国内的首个L2+级辅助驾驶系统。此外，上汽通用全年进行35次OTA升级，升级车辆总数超75万辆，覆盖车型26款，升级次数、车辆总数和覆盖率位居合资第一位。

　　打响反击战

　　走出至暗时刻的上汽通用，2025年开启反击之年。面对国内车市电动化、智能化内卷升级，上汽通用确立产品的“三化”目标，除电动化、智能化外，将“高价值化”也加入其中。按照上汽通用的规划，2025年—2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，兼顾纯电、插混和新的增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

　　作为产品的支撑，2025年上汽通用将技术突围摆在首位。据了解，2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用与泛亚自行主导并100%围绕中国客户需求展开。王从鹤表示：“此前，上汽通用的一个教训就是产品开发较慢，约48—52个月开发一款新品。因为此前主导权不在国内，而目前一个非常大的变化就是整个主导权放到上汽通用和泛亚进行相关产品的定义和技术方案的开发，这样使得上汽通用能够更快速地应对市场变化。”同时，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，将100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，今后智能化功能将更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。

　　而作为技术的载体，2025年上汽通用将推出全新一代超级融合整车架构，专为中国市场打造。该架构融合上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等先进技术，具备“更灵活的拓展性、更多元的动力、更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘”的特点，代表上汽通用融汇全球和本土研发技术的新高度。据介绍，2025年起，上汽通用所有本土新能源车型都将基于这套架构进行打造。全新一代超级融合整车架构可支持轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，轴距覆盖2800毫米—3300毫米，满足前驱、后驱和四驱的各种驱动形式；同时支持纯电、插混、增程的多种动力总成形态，满足中国用户对新能源动力多元化的需求。在智能体验方面，该架构整合下一代中央计算平台，采用中央计算+区域控制器的全新架构形式，软件采用SOA分层式服务架构，全面赋能“油电同智”，为全新一代智舱和智驾系统带来更多原子级服务，和更快速的迭代升级。同时，该平台将全面融合AI技术，为智舱、智驾提供多维度、更丰富的场景功能。

　　基于全新一代超级融合整车架构，2025年上汽通用还将发力三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台及全新一代智能驾驶平台。其中，奥特能平台将由纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，既包含纯电系统，同时还支持插混和全新的增程技术，可适配不同新能源车型的性能开发需求，以满足客户日益多元化的需求。据了解，纯电系统最高可支持全域准900V，并采用行业首发的6C超快充磷酸铁锂电池，仅需10分钟即可快速补能超过350公里；插混和增程系统最高可实现 300公里纯电续航，MPV车型综合续航超1500公里。

　　同时，上汽通用将从智能化的追赶者，跻身行业智能化第一梯队。其中，2025年上汽通用将推出全新一代智能座舱平台，搭载最新一代的芯片，可实现最高8屏联动并配备50英寸AR—HUD；新的智舱系统还将全面引入AI技术，最大程度地提升语音交互、辅助驾驶等多个场景服务的智能水平。此外，2025年上汽通用将推出全新一代智能驾驶平台，实现芯片硬件的全面升级，与端对端智驾大模型的部署。其中，该平台通过搭载全新的中央算力芯片和高性能传感器，实现对车周环境的精准感知和全面的分析、决策；基于端到端模型算法，可提供“门到门”的智驾形式，包括城市和高速智慧领航、动态泊车和记忆泊车等综合场景的高阶智驾能力，整个智驾性能跻身市场头部水平。同时，同时平台还将预留L3能力，在未来政策法规不断明朗的行业大背景下，上汽通用有望成为率先量产L3智驾产品的企业之一。

　　卢晓表示，2025年上汽通用以“电动化、智能化、高价值化”为目标，用更多创新技术和更多精品新车推动企业转型发展，全面吹响合资车企的“反攻号角”，成为合资2.0时代的领头羊。

　　北京商报记者刘洋湖南期货配资

• 湖南期货配资
• 上汽
• 通用
• 跨越
• 经济